A cinco años de la construcción de las principales ciclovías urbanas de Mérida, la infraestructura para ciclistas y peatones atraviesa un periodo de estancamiento, falta de mantenimiento y escasa vigilancia, advirtió Everardo Flores Gómez, presidente de la asociación Cicloturixes, en el marco del Día Mundial de la Bicicleta.
El activista señaló que desde el inicio de la actual administración estatal no se han construido nuevos kilómetros de ciclovías ni pasos peatonales, mientras que continúa pendiente la expedición del reglamento de la Ley Estatal de Movilidad y Seguridad Vial, aprobado hace cuatro años junto con la creación de la Agencia de Transporte de Yucatán.
Suscríbete a nuestro canal
“Claramente la creación de nueva infraestructura ciclista y peatonal está detenida”, lamentó en entrevista con 24 HORAS Yucatán.
Flores Gómez también cuestionó la falta de aplicación del Reglamento de Tránsito, al asegurar que es poco común observar sanciones por exceso de velocidad, invasión de pasos peatonales o incumplimiento de la distancia mínima de 1.5 metros que los automovilistas deben respetar al rebasar a una bicicleta.
“Se le está dando carta abierta a los infractores. La mayoría respeta las reglas, pero una minoría que no lo hace representa un peligro para toda la ciudad”, condenó.
Te puede interesar:
Deterioro y falta de conexión afectan las ciclovías
Entre los principales problemas identificó el deterioro de diversas ciclovías, particularmente la de la avenida Canek, donde denunció invasiones frecuentes por parte de automóviles y motocicletas, además de tramos que permanecen sin rehabilitar pese a trabajos recientes de repavimentación.
El dirigente de Cicloturixes lamentó además que las ciclovías existentes continúen desconectadas entre sí, lo que limita su utilidad para traslados cotidianos y refuerza la percepción de inseguridad entre potenciales usuarios.
La velocidad vehicular, dijo, es actualmente el principal factor de riesgo para quienes se desplazan en bicicleta. Aseguró que en avenidas y calles secundarias de Mérida es común observar vehículos circulando a velocidades superiores a las permitidas, sin una estrategia efectiva de control.
“El problema esencial es la gestión de la velocidad. Mientras los autos sigan circulando a 50 o 60 kilómetros por hora dentro de la ciudad, la bicicleta seguirá siendo vista como una opción peligrosa”, expresó.
Yucatán mantiene liderazgo en uso de la bicicleta
De acuerdo con los registros, hasta finales de mayo se contabilizaban 16 ciclistas fallecidos en siniestros viales en Yucatán durante 2026. Sin embargo, Flores Gómez advirtió que la cifra real podría ser mayor debido a casos que no llegan a registrarse oficialmente o que derivan en fallecimientos días después del accidente.
Pese a este panorama, recordó que Yucatán continúa siendo la entidad del país con mayor uso cotidiano de la bicicleta, según datos del Inegi, especialmente para realizar compras, acudir a la escuela o efectuar trayectos cortos.
No obstante, consideró que el crecimiento del ciclismo urbano como medio de transporte parece haberse frenado debido al temor de la población a sufrir un accidente.
“Mucha gente nos dice que le gustaría usar la bicicleta para ir al trabajo, pero le da miedo. Es un miedo justificado porque la ciudad todavía no es segura para quienes se mueven fuera del automóvil”, sentenció.
Flores Gómez sostuvo que Yucatán posee condiciones ideales para convertirse en un referente nacional de movilidad ciclista debido a su geografía plana y a la alta presencia de bicicletas en los hogares, pero advirtió que se requieren inversiones, mantenimiento, vigilancia y políticas públicas sostenidas para aprovechar ese potencial.
“Yucatán tiene todo para ser el paraíso ciclista de México. Lo que falta es voluntad para convertirlo en realidad”, concluyó.