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El incremento de siniestros viales con consecuencias fatales ha puesto nuevamente bajo la lupa al servicio de mototaxis en la región. René Flores Ayora, auditor en seguridad vial, advirtió que este esquema de transporte representa un riesgo crítico para la integridad de los usuarios debido a sus carencias estructurales y la falta de normativas técnicas estrictas.
De acuerdo con el especialista, la naturaleza misma del vehículo es el principal factor de riesgo. Al tratarse de motocicletas adaptadas de forma artesanal, pierden las propiedades de equilibrio y respuesta mecánica para las que fueron diseñadas originalmente. Flores Ayora destacó diversos puntos críticos que convierten a estas unidades en "trampas" viales. El experto identificó los siguientes aspectos:
Exceso de carga: El especialista explicó que las unidades suelen ser forzadas a transportar entre tres y cinco personas, superando por mucho la capacidad de una motocicleta convencional. Inestabilidad operativa: “Debido a las modificaciones en su chasis, los mototaxis carecen de la estabilidad necesaria para maniobras de emergencia”, apuntó.
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Factores de riesgo estructural en las unidades de transporte
Ausencia de protección: A diferencia de otros medios de transporte, la mayoría de los usuarios de estas unidades no utilizan casco ni cuentan con cinturones de seguridad o estructuras de absorción de impactos, por lo que puede ser un riesgo, sobre todo en zonas como al poniente y oriente de la capital yucateca que es donde es más común ver este tipo de vehículos.
En cuanto a la falta de potencia, identificó que el peso acumulado de los pasajeros impide que el conductor tenga la aceleración o respuesta motriz necesaria ante imprevistos en la vía. Aunque el fenómeno del mototaxismo es una realidad compartida con otros países de América Latina y Asia (como la India), la falta de un marco legal que exija especificaciones técnicas de seguridad en México ha derivado en una racha de accidentes que ya ha cobrado la vida de varios ciudadanos yucatecos.
"Es muy importante regularlos y que se tengan especificaciones técnicas de seguridad", subrayó el auditor, haciendo énfasis en que no basta con el permiso de tránsito, sino que es imperativo que las unidades cumplan con estándares mínimos de fabricación y protección al pasajero.
Ante este panorama, consideró, la discusión sobre la movilidad en el estado apunta a una transición necesaria, de un transporte de conveniencia basado en la informalidad, a un sistema regulado que priorice la vida sobre la rapidez o el costo del traslado.
Necesidad de un marco normativo y diagnóstico técnico
En este contexto, el representante del Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida, Eduardo Monsreal Toraya, expuso que se trata de un tema pendiente, ya que, pese al paso de distintas administraciones estatales, no se han logrado avances significativos en su regulación, tanto en materia de circulación como en los requisitos necesarios para proteger a los pasajeros.
El especialista destacó que uno de los progresos alcanzados es el reconocimiento de estos vehículos como una alternativa dentro de la micromovilidad.
"A pesar de que ya están reconocidos en La Ley de Movilidad de Yucatán, queda pendiente una regulación, la creación de un marco normativo, es decir, la operación de este medio de transporte", opinó.
Recordó que en diversas comunidades del interior del estado este servicio suple la ausencia de autobuses, ya que los existentes suelen ser de carácter foráneo y conectan principalmente con la capital. En el caso particular de la de Mérida, explicó que su presencia se encuentra fundamentalmente hacia el poniente, oriente y sur de Mérida.
Perspectiva y experiencia de los usuarios en el servicio
"En el caso de la ciudad de Mérida, zona metropolitana como Umán y Kanasín, el servicio de mototaxis supone un complemento al servicio autobuses o combis, pero un servicio de alcance o cercanía a los paraderos", acotó. Añadió que, hasta ahora, no existe claridad, ni a nivel nacional ni local, sobre los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir estas unidades.
Monsreal Toraya destacó la necesidad de contar con un diagnóstico preciso sobre la cantidad de mototaxis en circulación, tanto en la capital como en el resto del estado, a fin de que, con base en datos y asesoría especializada, se diseñe una política pública que regule este servicio considerado de última milla.
Aunque el uso de mototaxis puede resultar útil para trayectos breves, en algunos casos las tarifas alcanzan costos similares a los de servicios mediante plataformas digitales o incluso a los de un taxi convencional. Angélica Tut, vecina del fraccionamiento Juan Pablo II, comentó que prefiere utilizar trasporte de plataformas digitales para acudir a sus citas en la Unidad de Medicina Familiar del IMSS ubicada en la zona, debido a que su vivienda se encuentra “relativamente lejos”.
“A mi no me conviene tomar el mototaxi, para llegar a mi casa me cobran unos 50 pesos, es por distancia, y me cobran más o menos el Uber, lo prefiero ya que además es más seguro”, señaló. En contraste, Eugenia Pérez señaló que sí recurre a este medio de transporte, principalmente para recorridos cortos, como unas siete cuadras, por los que paga cerca de 25 pesos para trasladar sus compras.
“La tarifa es por distancia si son pocas esquinas vale la pena, yo salgo a comprar mis frutas y verduras, las meto en el mototaxi y rápido llego a mi casa”, comentó.